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文章来源:中国科学技术大学    发布时间: 2019-05-07 15:16  【字号:      】

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  原标题:再遇致命事故,俄罗斯民航的唯一希望难道要凉凉了?

  当地时间5日下午,俄罗斯国际航空公司(Aeroflot,国内通常称为“俄航”)航班号为SU1492的客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后起火。截至发稿时,此次事故已造成机上78人中的41人遇难,其中包括一名机组人员,事故飞机则被完全烧毁。

  当日,SU1492次航班计划从莫斯科飞往俄罗斯西北端城市摩尔曼斯克,执飞这一航班的飞机不是人们熟悉的波音或空客,而是俄罗斯本国苏霍伊飞机公司生产的苏霍伊超级100型客机(SSJ-100)。

  因两起坠机事故而备受质疑的波音737-MAX飞机还未能复飞,俄航的此次事故也让人们首先关注到SSJ-100机型本身是否存在问题。事实上,作为苏联解体后俄罗斯研发并投入使用的第一款客机,SSJ-100在交付后的短短8年间已经出现了两次致命的严重事故以及不间断的小麻烦。尽管俄航目前没有宣布停飞这一机型,也没有明确证据证明此次事故的原因是飞机缺陷,但航空公司和乘客的不信任足以为SSJ-100的未来蒙上一层阴影。

  服役一年就发生坠毁事故

  曾与美国分庭抗礼的苏联是航空航天大国,苏霍伊公司(苏霍伊设计局)则是设计出“SU”系列战斗机的知名航空制造商。本世纪初,苏霍伊专门成立的民用飞机子公司开始参照西方标准设计一种中短程客机——SSJ-100。

  SSJ-100于2008年首飞,2011年正式交付。该机型配备两台发动机,根据布局不同可以搭乘60至95名乘客,航程达4400公里。在SSJ-100亮相之际,曾有媒体称这代表着俄罗斯陷入困境的航空航天业正在重新崛起。

  然而,SSJ-100开始商业运营后不久就发生了一次严重事故。2012年5月9日,一架SSJ-100在雅加达进行飞行展示时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,机上45人全部遇难。虽然这次事故经调查被认为是飞行员分神导致的错误操作,但对于SSJ-100和俄罗斯民航客机制造水平的质疑已经浮现。

  此后,SSJ-100又出现了大大小小的多次事故。2013年7月21日,一架SSJ100飞机在冰岛凯夫拉维克进行大侧风降落测试过程中机腹接地并冲出跑道,机上1名机组成员受伤。

  2016年,俄罗斯联邦航空运输局在SSJ-100的尾部组件出现金属疲劳后将该型号飞机停飞。

  2017年7月21日,一架SSJ-100被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。

  2018年7月12日,一架SSJ-100飞机在莫斯科附近进行试飞时,因为飞机右侧起落架没有完全展开,飞行员在飞机燃料耗尽后强行着陆导致飞机轻微损伤。

  2018年10月10日,俄罗斯雅库特航空一架SSJ-100客机在雅库茨克机场降落时冲出跑道,机上载有91名乘客和5名机组人员,事故造成4名乘客受伤。

  更为严重的是,SSJ-100最核心的部件发动机也曾出现重大问题。SSJ-100配备两台由Powerjet公司制造的SaM146发动机,该公司是俄罗斯土星公司与法国赛峰集团的合资企业。尽管SaM146设计精良,但是SSJ-100的运营者很快就发现,在2000至4000小时的飞行后,发动机的燃烧室和集油器部分可能出现裂缝,必须进行大修。而根据Powerjet此前承诺,发动机第一次大修应在飞行7500-8000小时后。由于发动机故障,大量的SSJ-100被迫停飞数月进行维修。一些航空行业人士认为,该问题是SSJ-100的设计缺陷,赛峰集团参与制造的其他发动机并没有出现类似问题。

  多家航司纷纷要求退货

  据不完全统计,SSJ-100已经交付超过130架,其中50余架由俄航运营。SSJ-100已经取得了欧洲航空安全局(EASA)、俄罗斯、墨西哥、印度尼西亚等民航当局的认证,包括墨西哥Interjet航空公司、爱尔兰CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100。但是早在此次严重事故之前,Interjet和CityJet两家公司都已经传出试图退货的消息。

  墨西哥Interjet航空自2013年开始运营SSJ-100,因为该机型购买价格仅为空客A320的1/10。尽管进价便宜,但Interjet发现,由于缺少备件,发动机的维修工作导致SSJ-100必须长时间停飞,这反而增加航空公司的成本,迫使Interjet从去年开始就考虑出售SSJ-100机队。

  ▲Interjet运营的SSJ-100飞机

  位于爱尔兰CityJet是欧洲唯一运营SSJ-100的航空公司,该公司也在考虑逐步淘汰掉其拥有的7架SSJ-100,并试图将其退货,影响CityJet运营的同样也是发动机问题。其实在2012年,仅接收一架SSJ-100的亚美尼亚航空公司就宣布放弃这一机型,因为仅使用1年的飞机就已经需要维修。

  由于备件的短缺和备件供应时间偏长,SSJ-100在天空中实际执行客运任务的时间并不多。2017年,俄航拥有的SSJ-100的平均飞行时间为每天3.3小时,俄罗斯加兹伯罗马航空公司的SSJ-100平均每天飞行2.1小时,墨西哥Interjet也只能飞5-6小时。相比之下,空客和波音的中程客机平均每天都飞行10小时甚至更多。

  截至发稿,还没有一家俄罗斯航空公司宣布停飞SSJ-100,俄罗斯交通部长叶夫根尼也表示没有理由停飞。但无论此次事故的调查结果如何,SSJ-100这款寄托着俄罗斯民航工业希望的机型恐怕会更加命运多舛。

  



(责任编辑:钦黎明)

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